买家问车载支架，第一句通常是「单价多少」。但更该先问的是「退货成本多少」——这个品类的退货，几乎从来不是零件的问题，而是适配的问题。
车载支架为什么会被退回来
出风口的叶片不是标准件。叶片厚度、叶片之间的间距、叶片的形状，每个车型都不一样，甚至同一车系不同年份也会变。能牢牢夹住 2020 年轿车的夹口，换到叶片更薄更宽的 2023 年 SUV 上就可能一路异响。把「夹口」当成理所当然的那批人，就是第一个月收到退货的人。
- 叶片厚度和间距。 让工厂给出夹口设计的适配范围，要毫米数，不要「适配大部分车型」这种话。
- 带壳的整机重量。 240 克的手机装厚壳，压在一个转轴上的负载是裸机的好几倍。
- 温度。 很多车冬天从出风口吹的是热风。常温 20°C 没问题的磁铁阵列，要在出风口温度下再测一次。
- 转轴。 车载支架最先坏的一定是转轴，因为每天开车都要开合一次。
四种结构，各自适合谁
| 结构 | 靠什么固定手机 | 适合谁 | 要注意什么 |
|---|---|---|---|
| 弹簧夹 + 磁铁 | 钢制夹齿夹住一片叶片，磁铁或引磁片固定手机 | 想要一个紧凑小件、仪表台保持干净的买家 | 叶片厚度范围；厚壳下的磁吸力 |
| 重力夹臂 | 手机自重把两侧夹臂压合 | 开车时单手操作；大屏手机 | 需要叶片比较竖直；夹臂可能压到侧边按键 |
| 挂钩式（无弹簧） | 钩子绕过叶片后方 | 叶片很薄、弹簧夹不住的车 | 可能夹裂脆的叶片；通常要两只手装 |
| 底座加伸臂 | 仪表台上吸盘或胶垫，用伸臂够到出风口 | 出风口内凹或角度刁钻的市场 | 表面处理，以及胶在夏天高温下会不会掉 |
四种结构都成立。真正花钱的错误，是拿一种结构去卖一个车型不适配的市场。如果你不确定当地客户开什么车，就去问当地最大的零售客户：最常见的三个车型是什么。知道这三个，基本就能定下来。
磁力这件事：要一个写在纸上的数字
磁吸式车载支架的成败就在吸附力，而吸附力和「磁铁牌号」不是一回事。牌号（N35、N42、N52）描述的是材料，实测吸附力还取决于磁铁体积、手机壳撑开的气隙，以及你随包装配的那块引磁片。
- 要「实测值」，不要只给牌号；并且问清楚是在什么气隙、多厚的引磁片下测的——这两个条件一变，数字就变。
- 问清楚该配哪块引磁片或磁环。盒子里那个配件，对评价的影响几乎不比支架本身小。
- 如果客户用的都是厚壳，就用厚壳测试，不要用裸机测。
- 供参考：我们的 CX-5 和 OX-3 两款指环支架，对外公开的是 N52、实测约 4,100 GS。这个数字只属于这两款；你在看哪一款，就问我们要那一款的实测值。
我们的车载支架怎么做、怎么测
我们的车载出风口支架用铝合金机身，SK7 钢转轴，做过 6,000 次以上的开合测试。对车载支架来说这才是值得公开的数字——客户每天开车都要开合，最先坏的永远是关节。它是我们 21 款已开模型号之一，所以起订量是 50 件，不是一个柜。把客户主要开的车型告诉我们，或者拍一张出风口照片发过来，我们确认标准夹口能不能覆盖；覆盖不了就按你的订单改夹口，而不是发一批最后变成退货的货。
起订量、打样和交期
- 50 件起订，且已含 LOGO、颜色和包装定制。
- 设计稿确认后 7–10 个工作日出样。 样品费和运费与量产订单分开报价。
- 样品确认后 7–12 天量产。
- 深圳港 FOB。 工厂在东莞，3,500㎡，模具、注塑、装配、包装在同一厂区完成。
我们不会宣称的东西
我们持有 5 项授权专利（CNIPA），覆盖旋转、折叠与减压结构，可以把专利号发给你。我们没有 CE、RoHS、SGS 证书，所以不会宣称这些。如果你的市场必须要有某个证书，请在报价阶段就说，我们会直接回答能不能做到。答案有时候是不能——而在开模之前听到这个答案，比开模之后便宜得多。
车载支架上买家最常问的问题
这款车载支架的起订量是多少？
50 件，含定制 LOGO、颜色和包装；我们全部已开模的型号都是这个门槛。
转轴能用多久？
SK7 钢转轴做过 6,000 次以上开合测试。样品可以附上测试数据一起寄给你。
夹口能适配我市场的车型吗？
把车型或出风口照片发我们，下单前就能确认。叶片厚度和形状都不一样，这是最该先确认的一件事；标准夹口覆盖不了你的市场，我们按你的订单改。
引磁片或磁环是你们配的吗？
配。告诉我们客户是用裸机还是厚壳，我们会指定能稳定吸附的引磁片或磁环，并在同一个报价里算进去。
怎么开始
发三样东西：你在看的型号、你的目标数量、你市场的主要车型。我们一次回复里给你单价、打样日期和运费估算。如果还在几种结构之间比较，就同时要一款车载支架和一款指环支架的样品——两个东西拿在手里比，比看一页目录有用得多。