Los compradores suelen hacer una de dos preguntas: «¿es aluminio?» o «¿es 7075?». La primera es imprecisa y la segunda solo es correcta en algunos casos.
Las dos aleaciones en una línea cada una
- 6063 es una aleación de extrusión. Se mecaniza limpio, se anodiza muy bien, resiste la corrosión y es la opción estándar para piezas visibles.
- 7075 es una aleación aeronáutica con zinc. Su límite elástico es casi el doble, es notablemente más rígida y cuesta más comprarla y mecanizarla.
| 6063 | 7075 | |
|---|---|---|
| Resistencia | Media | Alta |
| Rigidez | Buena | Mayor: resiste la flexión |
| Acabado anodizado | Brillante, uniforme, fácil de igualar | Más oscuro y menos uniforme en acabados transparentes |
| Mecanizado | Fácil, menos desgaste | Más difícil |
| Peso | Algo más ligero | Algo más pesado |
| Coste | Menor | Mayor |
| Uso típico aquí | Cuerpos de anillo, placas visibles, soportes de mesa | Brazos finos, piezas de bisagra, estructuras de soporte de coche |
En la mayoría de accesorios, el acabado importa más que la resistencia
Un anillo magnético no soporta carga. Debe sentirse sólido en la mano, mantener el color tras un año en el bolsillo y verse igual en toda la producción. Eso es justo lo que el 6063 hace mejor.
Si cambia una pieza visible de 6063 a 7075 sin cambiar el proceso, normalmente recibe dos quejas: el tono del anodizado transparente varía y la pieza cuesta más. El producto no mejora.
Cuándo el 7075 justifica su precio
Hay tres casos en los que la aleación más resistente es la respuesta correcta:
- Piezas finas que soportan carga. El brazo de un soporte de coche se flexiona en carretera bacheada si se hace con una aleación blanda.
- Bisagras y abrazaderas. Cuando una pieza pequeña recibe esfuerzo repetido, mayor límite elástico significa menos deformación permanente.
- Reducir peso. Al ser más fuerte, la pieza puede ser más fina; a veces el conjunto pesa menos pese a la aleación más densa.
Cómo fijar la aleación en el pedido
La aleación debe aparecer en tres sitios, no en uno:
- En el plano, como nota junto a la pieza, no solo en el cajetín.
- En la cotización, para que compare el mismo material entre proveedores.
- En la hoja de inspección, junto a los resultados medidos de ese lote.
Si un proveedor no puede decir qué aleación usa en qué pieza, eso ya es una respuesta, diga lo que diga su web.
Qué usamos nosotros
Trabajamos con 6063 y 7075, y la elección se hace por pieza: los cuerpos de anillo y placas visibles suelen ser 6063 por el acabado; las piezas estructurales finas, como brazos de soporte de coche y componentes de bisagra, se especifican en 7075.
El imán es otra decisión con sus propios números: nuestros anillos estándar usan imanes N52 con una fuerza medida de unos 4.100 GS, y la bisagra SK7 de varios modelos se prueba a más de 6.000 ciclos de apertura y cierre. Esos dos números influyen mucho más en la sensación del producto que la aleación.
Tres preguntas para cualquier proveedor
- ¿Qué aleación se usa en qué pieza y puede indicarse en el plano?
- ¿Cuál es la fuerza medida del imán y cómo se mide?
- ¿Qué se prueba por ciclos y hasta cuántos?
La versión corta
6063 donde el cliente mira y toca; 7075 donde una pieza fina debe mantenerse recta bajo esfuerzo repetido. Ponga la aleación en el plano, en el precio y en la hoja de inspección.
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Envíenos su plano o una foto de referencia. Respondemos con precio unitario, plazo de muestra y envío en un día laborable.
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